日本とタイのK125のモデル分け考察 2019改良版

こんばんは。

ここのところタイネタばかりですが、引き続きぼんやりと進めてまいります。

ここ数日、色々なタイ人とやり取りしてますが、ある事に気付きました。

僕の５型を「mark 3」と言ってきたり、８型も「mark 3」最終のS型を「mark 4」と言ってきたり…

で、聞いてみた訳です。

「そちらでは一体どうモデル分けしているんですか？」

そのタイ人曰く

mark 1

「ポジフォースのステッカーがアツイ」

「1型前期ロット」

「台湾仕様 後期ロット」

「’68年式 後期ロット」

はい。みんな大好き１型の事ですね。

1型は前期と後期がある様です。

前期はセルペットK10後期（分離給油）などに設えられていたウインカー、テールランプで、後期（’68年〜’69年）はアルミボディで大ぶりなウインカー、オニギリテールに換装されてるのが外観上の特徴です。

mark 2

「2型」

「3型」

「軽トラさんの写真より」

「海外仕様」

「みややま君4型」

「2型」

「3型」

２～４型の事を指す様です。

見た目では判りませんが、マフラー内のバッフルの形状が変化。グッと静かになります。

ちなみに２型と３型の外観上の違いは、大型キャリヤから、この後最終型まで搭載されるキャリヤとの違い、それからテールランプの台座の色の違い、そしてオイルタンクのサイドカバーが『SUZUKI CCI』（2型）から、バッテリー側のサイドカバーと一緒の『SUZUKI 125』に変更されている点、その他細かい事を言うと2型ならではの仕様が色々ありますが、それは関西54クラブのイソ兄さんのブログを見ればよくわかります。

４型はミラーがプラになって(画像は輸出用なのか違いますね)、サイドカバーエンブレムが赤に。そしてポイントカバーも赤丸タイプに変わってますね。

mark 2.5

「5型」

「6型」

５、６型の事を指す様です。

５型からはタンクが塗り、フロントスプロケットカバーがアルミからペナペナの鉄にコストダウン。

６型になるとタンク容量が5型の9リットルから10リットルタンクへ。

エアクリーナーケースに『ゴムチン』と呼ばれる太いゴムホースが追加されて、それに伴いフレームの形状が変化。

サイドカバー、オイルタンクがプラに変更。サイドカバーの『125』のデザインは最終型まで一緒となりますが、6型のみ配色が違います。ツブツブイルミ廃止ペナテールに変更。

それにしても何？2.5って？

mark 3

「7型（キャブカバーはS型)」

「8型」
７、８型を指す様です。

７型はyiteng氏所有の車両。

大きな変更点はメーターが別体になった事、フロントフォークの若干の構造変更、シリンダーヘッドのフィンのデザイン変更、シリンダーが燃費と耐久性重視に改良された事ですね。

それから7型からマフラー内の隔壁の数が増え、より静かになりました。

８型はメッキのポイントカバーからヘアラインに変更。

８型の写真はライダーさんからお借りしました。

mark 4

 

「J型」
 

「L型」

「S型」

J、L、S型を指す様です。

８型とJ型の大きな違いはマフラーです。

エキパイ一体型となり、脱着が容易になり作りがしっかりしている事ですね。

あ、それとポイント式点火の最終型です！

L型からはメッキ側板復活！

それから点火がCDI方式に改良されましたね。

L型とS型の違いはチャージランプ廃止、常時点灯式になった事、レギュレーターがICレギュレーターに変更された事。これが後にS型乗りの悩みの種になるんですが…

後はテールランプの台座が銀から黒になった事ですかね。

ま、こんな風に彼らはモデル分けしているみたいです。

まだまだ書ききれなかった箇所があったり、まだ気付いてないところもあると思いますが、今夜はこのへんで。